易車原創(chuàng)·數(shù)說車市據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年2月乘用車市場零售達到139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。
7.5%的正增長這是春節(jié)和政策退出等綜合因素影響下符合預期的合理走勢。從周度走勢看，2月的各周銷量并未大幅超越1月春節(jié)前對應周度的零售水平，但因沒有春節(jié)假期的極端低銷量因素，因此2月總量強于1月。
新能源車市場方面，今年1月補貼政策切換帶來的新能源銷量降幅較大，2月新能源車市逐步調整到位。2月新能源乘用車國內零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。
(資料圖片僅供參考)
2月新能源車國內零售滲透率31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個百分點。2月，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%，豪華車中的新能源車滲透率22.6%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。
2月燃油轎車銷量TOP30
2月燃油市場前3名繼續(xù)由軒逸、朗逸、速騰把持，與上月不同的是，軒逸重新奪回了燃油轎車銷量榜冠軍。作為日產(chǎn)在華銷量最大支柱，東風日產(chǎn)于3月10日推出了中期改款軒逸，試圖通過升級改款來提升產(chǎn)品競爭力，拯救不斷下滑的自身銷量。
在凱美瑞與雅閣的燃油中型車爭奪中，凱美瑞在2月實現(xiàn)了對雅閣的銷量反超。兩款日系中型車雖均已臨近換代，但憑借著不俗的口碑、燃油/混動的雙動力組合以及終端市場較大的優(yōu)惠力度，贏得了眾多消費家庭的青睞。
中國品牌方面，吉利品牌旗下的帝豪與星瑞延續(xù)著自身優(yōu)異表現(xiàn)，月銷量始終穩(wěn)定在1萬輛以上。特別是星瑞更憑借年輕化的設計、豐富的配置及較高的性價比優(yōu)勢，俘獲到眾多年輕消費者的心。
豪華市場方面，去年摘得豪華中大型車與豪華中型車兩大細分市場的寶馬5系與寶馬3系銷量均出現(xiàn)了較大幅度下滑。而奧迪A6L、奔馳C級、奔馳E級在2月實現(xiàn)了銷量破萬，這樣的表現(xiàn)還是能顯示出在新能源豪華車品牌的沖擊下，傳統(tǒng)豪華車品牌在國內市場依然有著很強的受歡迎程度。
2月燃油SUV銷量TOP30
由于長安CS75PLUS銷量明顯下滑，2月燃油SUV銷量榜冠軍被哈弗H6摘得。過去的一年，哈弗H6雖銷量大不如前，但依然守住了燃油SUV銷量榜的冠軍，來到新的一年，哈弗H6更需要加倍努力去守住過往的輝煌。
雖然在與哈弗H6的競爭中落敗，但長安CS75PLUS與長安CS55PLUS的表現(xiàn)依然搶眼，分列排行榜第二與第四名。同樣作為雙子星的博越L與星越L組成了家族雙旗艦，延續(xù)著過往的高光表現(xiàn)。
去年9月?lián)Q代的東風本田全新CR-V恢復了過往的銷量水平，作為緊湊型SUV市場中的常青樹，CR-V憑借著不俗的品質及所積攢的深厚口碑基礎，贏得了眾多國內消費者的青睞。全新CR-V目前在終端市場有著較大的優(yōu)惠力度，也促進了銷量的回暖。
雖然新一代車型即將于3月上市，但處于本代產(chǎn)品周期末端的GLC表現(xiàn)依然搶眼。面對奧迪Q5L、寶馬X3的強勁表現(xiàn)，繼續(xù)摘得2月豪華品牌SUV市場銷量冠軍。華晨寶馬X5的銷量則有所下滑，2月銷量定格在7034輛。
2月新能源轎車銷量TOP30
被稱為國貨之光的宏光MINIEV 2月重回新能源轎車銷量榜榜首，交出了30267輛的銷量答卷。作為微型電動車這一全新細分市場的開創(chuàng)者，宏光MINIEV的成功源于對市場的精準把控，也繼續(xù)塑造著自身得銷量神話。
排行榜2、3名分別被比亞迪旗下的秦PLUS新能源與海豚所占據(jù)，而前10名中比亞迪更是占據(jù)了足足4席。顯示出比亞迪在插混、純電兩大領域擁有的強大技術儲備，也在市場中迎來了產(chǎn)品與銷量的全面爆發(fā)。
值得一提的是，秦PLUS新能源在2月10日推出了秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型，售價門檻被拉低至9.98萬元，在“油電同價”的定價策略下，秦PLUS新能源2月銷量相比1月而言有了大幅提升。隨著交付量的提升，相信秦PLUS新能源有望在3月沖擊宏光MINIEV的榜首位置。
在宏光MINIEV獲得成功之后，許多車企也紛紛推出對標產(chǎn)品，進入前10名榜單中的長安Lumin便是如此，多款微型電動車的熱銷，體現(xiàn)出消費者對于這類滿足城市短途低速通勤的巨大需求。
作為蔚來第二款轎車，蔚來ET5被官方給予厚望。蔚來總裁秦力洪曾表示，蔚來ET5一年內銷量將超越寶馬3系，從交付后的銷售走勢來看，秦力洪口中的話并非只在放豪言，目前蔚來ET5的產(chǎn)能和銷量仍處于爬坡階段，距離月銷破萬指日可待，那么距離超越寶馬3系的日子也就不遠了。
2月新能源SUV銷量TOP30
新能源SUV市場前三名都是我們熟悉的面孔，宋PLUS新能源、特斯拉Model Y、元PLUS分列前三，宋Pro新能源、AION Y、唐新能源緊隨其后。2023年第一周，特斯拉打出了降價換量的銷售策略，大幅下調了Model 3與Model Y的售價，2款車型售價都是入華以來的歷史最低價格，Model Y也因此在2月迎來了銷量的大幅增長。
理想L8與L9延續(xù)著自身的良好銷量表現(xiàn)，分列排行榜第7與第8，曾經(jīng)依靠理想ONE一車闖天下的格局如今已改寫。隨著交付量的提升，smart精靈#1 2月銷量也提升至3616輛。作為smart品牌電氣化轉型后推出的首款量產(chǎn)車型，新車最大賣點來自其標新立異的造型設計，也給當下年輕消費群體提供了更多的選擇。
寶馬iX3算得上BBA在新能源車市場留下為數(shù)不多的幾根稻草之一，不過它的含金量并不算高，很多人對其加以了解，源自于終端市場巨幅優(yōu)惠力度，也折射出BBA在新能源市場喪失品牌溢價能力的現(xiàn)狀。
新上市的智己LS7也在交付首月給出了1009輛的好成績。作為智己汽車打造的第2款車型，智己LS7定位于純電中大型SUV，無論是造型還是車內配備的巨大天幕，都讓其看上去顯得格外具有吸引力。
值得一提的是，我們還在前30名榜單中看到了一汽豐田bZ4X的身影，看來在巨幅優(yōu)惠力度下，哪怕產(chǎn)品力弱一些，一汽豐田bZ4X還是能得到一部分消費者的認可，這讓我更期待bZ3交付后的銷量表現(xiàn)。
2月MPV銷量TOP30
1月拱手交出榜首位置的別克GL8 2月重回MPV銷量榜榜首。不過作為一代霸主的GL8市場優(yōu)勢正在被一步步蠶食。第二名的騰勢D9與別克GL8之間的銷量差距已不足800輛。在41.5萬元的平均車價下，騰勢D9一定程度展現(xiàn)出了中國品牌豪華MPV的實力更達到前所未有的高度，隨著交付量的提升，騰勢D9月銷破萬指日可待。
作為雙車戰(zhàn)略下廣汽豐田賽那的姊妹車型，格瑞維亞有著更具視覺沖擊力的前臉造型，與廣汽豐田賽那相比，這輛奶爸專屬MPV看上去更具個性化。格瑞維亞2月銷量有了大幅提升達到了4384輛，大有反超廣汽豐田賽那的勢頭。
作為別克品牌的全新旗艦級MPV，別克世紀銷量穩(wěn)步有升，2月銷量達到1614輛。有著別克GL8的口碑保障，未來結束產(chǎn)能爬坡的別克世紀也將向更高的銷量目標邁進。
剛剛交付的極氪009首月成績達到616輛。作為極氪打造的第二款量產(chǎn)車，極氪009基于SEA浩瀚架構打造而來，有著前衛(wèi)的造型及豐富的配置，目前新車仍面臨提車難得問題，相信隨著產(chǎn)能的提升，未來銷量將進一步上升。
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