同為新能源圈的強(qiáng)者，很多人總喜歡拿比亞迪和特斯拉進(jìn)行對(duì)比。而近日，比亞迪發(fā)布了2021年銷量成績(jī)，其全系乘用車的年銷量達(dá)730093輛，同比增長(zhǎng)75.4%。
另一邊，特斯拉的年終成績(jī)單也出來(lái)了，2021年全球累計(jì)交付汽車936172輛，同比增長(zhǎng)87%。
中國(guó)73萬(wàn)銷量的比亞迪，和全球93萬(wàn)輛的特斯拉，對(duì)于這兩份數(shù)據(jù)，頗具話題性。有人覺(jué)得，特斯拉甩比亞迪幾條街，不愧是新能源龍頭；而有人卻認(rèn)為，比亞迪似乎更勝一籌。到底哪一方的理由站得住腳呢？疆哥覺(jué)得，這個(gè)問(wèn)題可以從以下四個(gè)維度來(lái)探討：
1、一個(gè)是中國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)是全球市場(chǎng)
比亞迪的銷量?jī)H限于中國(guó)市場(chǎng)，而特斯拉是全球市場(chǎng)。如果只按國(guó)內(nèi)，比亞迪73萬(wàn)輛確實(shí)要“碾壓”特斯拉，即使只算新能源，比亞迪也有59萬(wàn)3745輛。
雖然特斯拉并沒(méi)有單獨(dú)公布中國(guó)的銷量，但其上海工廠在2021年度的交付量是41萬(wàn)3283輛，這里包括交付到中國(guó)、歐洲、澳大利亞等市場(chǎng)。所以實(shí)際在中國(guó)交付的量，要在這個(gè)基礎(chǔ)打折扣。
特斯拉上海工廠
簡(jiǎn)單一對(duì)比，比亞迪在國(guó)內(nèi)確實(shí)賣得比特斯拉好。不過(guò)反過(guò)來(lái)說(shuō)，在全球市場(chǎng)，特斯拉就是當(dāng)之無(wú)愧的霸主。雖說(shuō)比亞迪也有出口海外，但長(zhǎng)期以來(lái)大都是商用車的訂單，例如電動(dòng)大巴、卡車等。
比亞迪電動(dòng)大巴
比亞迪電動(dòng)卡車
至于乘用車，2021年也有往外擴(kuò)展，但量并不多，例如在哥斯達(dá)黎加向沃爾瑪交付29輛元Pro（海外命名S1 Pro EV），向挪威交付1500輛唐EV等。
比亞迪元Pro出口
比亞迪唐EV出口
在疆哥看來(lái)，如果只是單從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)評(píng)判，那就顯得格局小了。而基于全球范圍來(lái)說(shuō)，特斯拉的影響力明顯更強(qiáng)，比亞迪則還需多加努力才行。
2、一個(gè)產(chǎn)品線豐富，一個(gè)兩款車打天下
比亞迪73萬(wàn)的銷量，背后依靠的是豐富的產(chǎn)品線，前3功臣包括年銷20萬(wàn)輛的宋家族，19.4萬(wàn)輛的秦家族，以及11.7萬(wàn)輛的漢家族。此外，還有唐、元、e網(wǎng)系列的助力。
而特斯拉的93萬(wàn)輛，真正打天下的只有Model3以及ModelY，它們的銷量直接就占了90萬(wàn)輛，而且單車均價(jià)更高。從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉的含金量會(huì)更高一些。
特斯拉Model 3
特斯拉Model Y
3、一個(gè)是插混之王，一個(gè)是純電動(dòng)霸主
在比亞迪的銷量構(gòu)成中，有燃油車、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)，而特斯拉全都是純電動(dòng)類型的。對(duì)等來(lái)看，比亞迪2021年純電動(dòng)銷量只有32萬(wàn)輛，特斯拉的93萬(wàn)輛，確實(shí)要甩它幾條街。
不過(guò)在插電混動(dòng)這一塊，比亞迪的優(yōu)勢(shì)和成就，卻是特斯拉羨慕不來(lái)的。得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，比亞迪去年的DM車型銷量一直保持著高速增長(zhǎng)，全年更是累計(jì)斬獲27萬(wàn)輛。
所以兩者其實(shí)是各有所長(zhǎng)，特斯拉是純電動(dòng)領(lǐng)域的霸主，而比亞迪則是插電混動(dòng)之王，在目前市場(chǎng)上也有很高的話語(yǔ)權(quán)。
4、一個(gè)是三電自研，一個(gè)需依靠采購(gòu)
疆哥看到還有人討論到了技術(shù)層面，一些網(wǎng)友認(rèn)為比亞迪的銷量背后，有著很強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，例如新能源核心的三電系統(tǒng)，就實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，比特斯拉要更硬核。
這種說(shuō)法其實(shí)并不全面，確實(shí)，特斯拉目前的電池和電機(jī)都需要依靠采購(gòu)，不過(guò)不能忽略的是，特斯拉在電池管理系統(tǒng)（BMS）、超充技術(shù)，以及自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)勢(shì)。所以在技術(shù)這塊，兩者其實(shí)都很強(qiáng)，只是側(cè)重點(diǎn)不同而已。
很顯然，通過(guò)以上四個(gè)維度來(lái)看，特斯拉全球93萬(wàn)輛的銷量，較比亞迪中國(guó)73萬(wàn)輛，似乎更有含金量。當(dāng)然，未來(lái)如何就很有懸念了。目前兩者都因?yàn)楫a(chǎn)能不足，沒(méi)能完全放開(kāi)手腳。按照比亞迪的說(shuō)法，隨著產(chǎn)能的緩解，其2022年的交付量有望達(dá)到150萬(wàn)輛。
而特斯拉方面，隨著德國(guó)工廠的落地，其2022年的產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到150萬(wàn)量級(jí)。按照這個(gè)劇本，那么今年比亞迪的銷量，很可能憑借單一的中國(guó)市場(chǎng)，超越特斯拉的全球市場(chǎng)。
當(dāng)然，差距不是單純靠銷量就能彌補(bǔ)的，今年的比亞迪除了進(jìn)一步完善產(chǎn)品線外，還會(huì)推出首個(gè)高端品牌，屆時(shí)與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。至于新能源賽道，你更看好比亞迪的未來(lái)，還是特斯拉呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，可以在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。
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