剛踏進(jìn)2022年的大門，車企們就相繼曬出2021年的成績(jī)單?；赝ち矣l(fā)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車CEO李斌也忍不住感嘆，市場(chǎng)的發(fā)展之快連他都沒預(yù)料到。
首當(dāng)其沖的是，特斯拉以2021年93.6萬(wàn)輛的交付成績(jī)?cè)俣人⑿掠涗?，同比大漲87%。這一成績(jī)不僅遠(yuǎn)超華爾街的預(yù)期，也引來(lái)特斯拉CEO馬斯克的激動(dòng)夸贊，“世界各地的特斯拉團(tuán)隊(duì)做得很好！”
受此影響，截至1月3日美股收盤，特斯拉股價(jià)大漲13%。馬斯克身價(jià)也重回3000億美元，繼續(xù)坐穩(wěn)全球首富。
而作為最大的新能源汽車市場(chǎng)，2021年，中國(guó)車企也頗為熱鬧。昔日的造車新勢(shì)力們相繼邁過(guò)生死線，一同突破了年銷9萬(wàn)輛的大關(guān)。處于第二梯隊(duì)的企業(yè)也在2021年實(shí)現(xiàn)了銷量和資本兩開花。與此同時(shí)，誕生于傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代們”集中下場(chǎng)，試圖打一場(chǎng)翻身仗。
在這背后，是由新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)做為強(qiáng)大的支撐。2021年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年11月，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。要知道，在2020年底，新能源汽車的滲透率僅為5.8%。
頭部格局頻頻生變
時(shí)間倒回到2021年7月，在一次公開演講中，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾坦誠(chéng)地表示，“今天沒有任何一家企業(yè)敢說(shuō)自己已經(jīng)拿到了先手”。他透露在跟李斌的對(duì)話里，雙方都認(rèn)同一個(gè)觀點(diǎn)，“我們都坐在牌桌邊，都正在資格賽里面，還沒有到淘汰賽，還沒上牌桌”。
何小鵬承認(rèn)，未來(lái)4-5年，只有5-6家企業(yè)可以保持在頭部并占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)80%以上的銷量，“這才是真正的‘淘汰賽’。”
對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，走過(guò)兩年前的至暗時(shí)刻，2021年需要給出一個(gè)“活下來(lái)”的證明，而“10萬(wàn)輛年銷量”是佐證，也是邁向“淘汰賽”階段的門檻。
2021年，身處“資格賽”中的頭部新勢(shì)力們漸漸向“淘汰賽”挺進(jìn)。
制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)
官方數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付98155輛新車，同比增長(zhǎng)263%，登上了新勢(shì)力銷冠寶座。截至2021年12月，小鵬汽車銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月交付量破萬(wàn)，達(dá)到1.6萬(wàn)輛。
目前，小鵬汽車在售的車型包括G3i、P5和P7，涵蓋了轎車和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格也覆蓋了從15萬(wàn)-30萬(wàn)元的區(qū)間。其中，售價(jià)最高的小鵬P7已經(jīng)成為了銷售主力，該款車型2021年全年累計(jì)交付60569輛，占全年交付量的62%。
與此同時(shí)，有了P7的成功試水，小鵬汽車也開始向高端轉(zhuǎn)型的步伐。2021年11月，小鵬汽車發(fā)布了旗艦產(chǎn)品G9，這款定位于中大型SUV的車型將于2022年上市亮相。G9的出現(xiàn)填補(bǔ)了小鵬汽車中大型產(chǎn)品線的空白，更重要的是，更高的售價(jià)還肩負(fù)著進(jìn)一步提高毛利率的重任。
相比較于小鵬汽車的高歌猛進(jìn)，蔚來(lái)在2021年深受“生產(chǎn)”環(huán)節(jié)的束縛。過(guò)去一年，蔚來(lái)汽車?yán)鄯e交付量為91429輛，同比增長(zhǎng)109%，增速低于2020年。
從2021年8月開始，蔚來(lái)先是從新勢(shì)力銷冠的位置上跌落，之后單月銷量也多次跌出前三。除了缺芯的煩惱，蔚來(lái)還受困于產(chǎn)線升級(jí)改造。10月，其銷量更是一度跌落至3667輛。
在完成產(chǎn)線升級(jí)改造之后，李斌在三季度財(cái)報(bào)會(huì)中透露，蔚來(lái)在2022年三季度產(chǎn)能將提升至60萬(wàn)輛，屆時(shí)這一產(chǎn)能量級(jí)將遠(yuǎn)超小鵬和理想。
而蔚來(lái)的確需要更多的產(chǎn)能。從產(chǎn)品規(guī)劃上來(lái)看，目前蔚來(lái)在售的車型有ES6、ES8和EC6，第四款轎車車型ET7將在3月28日開始交付。同時(shí)，12月亮相的中型轎跑ET5也將于今年9月開始交付。隨著ET7和ET5兩款產(chǎn)品的補(bǔ)齊，蔚來(lái)將率先形成“三款SUV+兩款轎車”這一較為完成的產(chǎn)品矩陣。
與小鵬和蔚來(lái)試圖構(gòu)造全線產(chǎn)品的路線不同，理想汽車依然靠一款車型打天下。
2021年全年，理想汽車?yán)鄯e交付量為90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。2021年12月，理想汽車交付量連續(xù)第二個(gè)月破萬(wàn)輛，達(dá)到14087輛。并且，理想汽車在四季度的累積交付量35221輛的成績(jī)也超過(guò)了在三季度財(cái)報(bào)中30000-32000輛的預(yù)期。
按照規(guī)劃，理想汽車的第二款車型理想X01即在今年二季度發(fā)布，并于三季度交付。新車定位于全尺寸SUV，也將成為國(guó)內(nèi)首款全尺寸豪華增程SUV。
對(duì)于銷量穩(wěn)步爬坡的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，對(duì)于10萬(wàn)輛年銷量這個(gè)門檻，何小鵬認(rèn)為，“新造車最晚在2022年都會(huì)解決。”
李斌在近期接受36氪采訪時(shí)表示：“從2019年2024年叫做資格賽階段，2024、2025年以后就是真正的決賽階段?！彼J(rèn)為，資格賽已經(jīng)進(jìn)入到最關(guān)鍵的三年，“后面這三年到底干得怎么樣，直接決定能不能出線。”
第二梯隊(duì)異軍突起
2021年，隨著第二梯隊(duì)的奮勇直追，“蔚小理”的鐵三角穩(wěn)定格局也首次被打破。
制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)
其中最大的“黑馬”無(wú)疑是哪吒汽車。2021年5月，哪吒汽車以微弱優(yōu)勢(shì)年內(nèi)首次超過(guò)理想,躋身造車新勢(shì)力前三甲。10月，其又以8107輛的交付成績(jī)上升至新勢(shì)力交付榜第二位。之后，哪吒汽車更是連續(xù)兩個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，12月，其銷量為10127輛。
2021年全年，哪吒汽車?yán)鄯e交付69674輛新車，同比大增362%。其中，于2020年底上市的哪吒V成為了銷量主力，全年累計(jì)交付量為49350輛，占比超70%。過(guò)去一年，哪吒汽車先后發(fā)布哪吒U Pro、哪吒V魔女版、哪吒V Pro車型，產(chǎn)品序列也進(jìn)一步完善。
銷量走高的同時(shí)，哪吒汽車也受到資本的青睞。10月，哪吒汽車宣布完成D1輪40億元融資，其中360集團(tuán)領(lǐng)投20億元。不到一個(gè)月，寧德時(shí)代也參與了哪吒汽車的D2輪融資。
汽車分析師張翔對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示，360集團(tuán)入股給哪吒增加了互聯(lián)網(wǎng)思維、寧德時(shí)代則為哪吒的電池安全進(jìn)行了背書。
此外，“停更”半年的威馬汽車也逐漸重回主戰(zhàn)場(chǎng)。2021年9月起，威馬汽車?yán)^續(xù)對(duì)外公布銷量，連續(xù)四個(gè)月交付量穩(wěn)定在5000輛的量級(jí)。2021年全年，威馬汽車?yán)塾?jì)交付44157輛新車，同比增長(zhǎng)96.3%。
2021年，威馬汽車發(fā)布了兩款新車，SUV車型W6和轎車M7。隨著M7在2022年正式量產(chǎn)交付，威馬也將完成“SUV+轎車”的雙線布局。
主攻“純電小車”市場(chǎng)的零跑汽車在2021年也實(shí)現(xiàn)了銷量翻番。2021年，零跑汽車全年累計(jì)交付43121輛，同比大增278%。
值得注意的是，威馬和零跑也在2021年實(shí)現(xiàn)了銷量與資本兩開花。
2021年10月，威馬汽車宣布獲得超3億美元D1輪融資。12月1日，其又宣布獲得了1.52億美元的D2輪融資。截至目前，威馬汽車的D+輪融資已經(jīng)達(dá)到4.57億美元。零跑汽車則是在2021年1月和8月，先后完成了兩筆累計(jì)88億元的融資。
獲得了資本支持的“二線”新勢(shì)力們無(wú)疑都在爭(zhēng)奪上市的新一輪門票。畢竟，對(duì)于這場(chǎng)十分消耗資金的造車運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，亟需資本市場(chǎng)的輸血。
2021年，哪吒、威馬、零跑先后傳出IPO的消息。在最新的融資中，哪吒汽車引進(jìn)了建銀國(guó)際、中信證券投資、申萬(wàn)宏源證券；零跑引進(jìn)了中金資本、中信建投。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，以上這些證券公司大多都有券商業(yè)務(wù)，這時(shí)候入局，“意味著上市的動(dòng)作基本上是明確的?！?/p>
傳統(tǒng)車企奮力反擊
從最為直觀的銷量上來(lái)看，傳統(tǒng)車企的反擊開始初見成效。
其中，作為當(dāng)之無(wú)愧的“老大哥”，比亞迪2021年銷量達(dá)到73萬(wàn)輛，其中，新能源汽車銷量為59.37萬(wàn)輛，占比超過(guò)81%。
此外，作為傳統(tǒng)車企中最早獨(dú)立出來(lái)的新能源品牌，2021年全年，廣汽埃安的累計(jì)銷量達(dá)到12.3萬(wàn)輛。
對(duì)于新勢(shì)力所提出的10萬(wàn)輛生死線說(shuō)法，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇曾在接受采訪時(shí)表示，（如果）新能源汽車一年產(chǎn)銷達(dá)不到50萬(wàn)輛，（那么）這個(gè)品牌在未來(lái)3-5年（就）不能成為主流。并且，其認(rèn)為，新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決勝的關(guān)鍵是智能化，純電只是基礎(chǔ)和門檻。
作為燃油車市場(chǎng)曾經(jīng)的霸主，視特斯拉為新目標(biāo)的大眾也開始發(fā)力。2021年3月，南北大眾ID.4 CROZZ和ID.4X雙車型上市之后，南北大眾隨后又相繼推出了ID.6 CROZZ、ID.6 X和ID.3共5款純電車型。
多款產(chǎn)品攻勢(shì)下，大眾也開始逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)。2021年，ID.家族累計(jì)交付70625輛電動(dòng)車，并且已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量破萬(wàn)。
2021年11月，大眾發(fā)布了ID.家族全新車型ID.5和ID.5 GTX，這已經(jīng)是大眾MEB平臺(tái)推出的第四款車型，該車型定位于純電轎跑SUV，將于2022年上市。
與此同時(shí)，脫胎于傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”們也步履不停，相繼下場(chǎng)接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。
作為吉利汽車旗下的高端新能源汽車品牌，極氪汽車從2021年10月開始交付，10-12月累計(jì)交付6007輛。東風(fēng)集團(tuán)的高端新能源品牌嵐圖汽車自今年8月開始交付，截至2021年底累計(jì)交付6791輛。
一方面，傳統(tǒng)車企正在以日漸攀升的交付量搶占市場(chǎng)，另一方面，基于平臺(tái)效應(yīng)，其推新的速度也遠(yuǎn)高于新勢(shì)力。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，站在零部件短缺的當(dāng)下，在產(chǎn)能布局和供應(yīng)鏈管理方面，傳統(tǒng)車企將更充足的經(jīng)驗(yàn)去應(yīng)對(duì)這些難題。
作者| 丁唯一
編輯| 王 妍
責(zé)任編輯：
