作者丨楊晶
責編丨楊晶
編輯丨田鑭
2022年1月1日起，我國將取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。日前，國家發(fā)展改革委、商務部發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》
從2018年開始，汽車行業(yè)外資股比取消限制的5年期已到。這段歷史，通俗的來說，就是先限制外資，培養(yǎng)下自己的產(chǎn)業(yè)。自己的產(chǎn)業(yè)有競爭力了，再開放最后直接取消。消息一經(jīng)發(fā)出，從此再無人爭論，只有圍觀群眾默默鼓起了掌。
“簡單說就是汽車廠開始斗，消費者得利”、“讓那些摸魚的車企都死掉”、“新能源時代真的要來了 ”，而更多人則對自主品牌抱著“怒其不爭”的態(tài)度。確實，理論上來說，合資股比的取消讓自主品牌面臨著更嚴峻的形勢，但它們真的無力與外資品牌抗爭嗎？
“開門迎客”
回顧自主品牌這幾年，尤其是一些自主品牌依靠合資品牌帶來豐富的利潤而不思進取。當股比開放的深淵巨口已經(jīng)來臨，這些躺著數(shù)錢的自主品牌終于嘗到親手播下的苦果。華晨“失馬”、大眾控股江汽，更有四川現(xiàn)代獨資、特斯拉獨資等，不斷沖擊著自主品牌。
“自主與合資一戰(zhàn)，這是躲不過的”，眾泰、力帆、華泰、比速、裕隆、華晨、獵豹等一眾弱勢自主品牌逐漸消失在歷史舞臺，而吉利、長城、長安等強勢自主品牌正以一種意想不到的速度飛快發(fā)展，持續(xù)引領著中國車市生變。
近年來自主品牌車企厚積薄發(fā)，通過加大技術研發(fā)投入，不斷提升產(chǎn)品力和品牌力，打造出一批明星產(chǎn)品，滿足并引領了市場需求。受疫情和供應鏈影響，車市逐漸分化，在合資品牌紛紛下滑的同時，自主品牌卻能頑強頂住壓力，實現(xiàn)逆勢增長。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國品牌乘用車銷量完成840.6萬輛，同比增長25.1%，其市場份額由37.7%提升為44.1%，較同期大幅提升。而在10月份，自主品牌市場份額更是膨脹至47%，達到歷史頂點。
自主品牌為什么能強勢崛起，并非僅僅是德系和日系丟掉市場，自主占了便宜，而是自主品牌從產(chǎn)品的設計、研發(fā)、技術、產(chǎn)品力，以及對消費者需求的洞察層面，實現(xiàn)了全面的進步與進化。同時，高端品牌產(chǎn)品份額也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。
除了市場份額，從最新公布的2021年汽車品牌單車均價來看，自主品牌也開始超越合資品牌。蔚來單車均價超過雷克薩斯、寶馬；理想單車均價位于奧迪、特斯拉之上；小鵬、紅旗單車均價也達到了20萬元以上。
如果有人反駁說頭部新勢力雖然單價高，但是樣本量基數(shù)低。那么再看傳統(tǒng)車企高端品牌的銷量和單車均價，領克超過大眾；WEY超過馬自達；廣汽埃安、比亞迪和傳祺的單車均價都超過日產(chǎn)、現(xiàn)代和雪佛蘭，這些例證無疑更有說服力。
今年是中國正式加入世界貿(mào)易組織（WTO）20周年，在這二十年里，中國經(jīng)濟以及汽車產(chǎn)業(yè)都交出了滿意的答卷。中國新車銷量連續(xù)12年穩(wěn)居全球第一，中汽協(xié)預計2021年有望實現(xiàn)3年來的首次正增長，2022年的銷量預計有望超過2700萬輛。
中國自主品牌汽車在墻內(nèi)開花結(jié)果，同時也在海外市場取得了優(yōu)異的表現(xiàn)。2021年前11個月中國汽車累計出口量達179.3萬輛，同比增長1.1倍。其中，11月出口量高達20萬輛，同比增長59.1%。隨著多重利好因素的顯現(xiàn)，預計2021年全年出口有望超200萬輛。
當外資品牌將觸手不斷伸向中國市場之際，自主品牌也在全球市場上與外資品牌正面硬剛。中汽協(xié)副秘書長陳士華分析，一方面因為疫情，海外當?shù)毓簧希涣硪环矫嬷袊囆詢r比確實很高，產(chǎn)品檔次提升了。
自主品牌制造水平逐步提升下，乘用車出口持續(xù)提升，新勢力車企逐步開啟海外市場戰(zhàn)略，新能源汽車出口增速快于傳統(tǒng)能源汽車，而新能源汽車也是自主品牌向外資品牌正式宣戰(zhàn)的重要一環(huán)。
“換道超車”
市場光景好的時候，即使是弱勢企業(yè)也能享受到中國汽車市場發(fā)展的紅利。當市場下滑、競爭加劇的時候，強者愈強、弱者愈弱的馬太效應就更加明顯。在民族汽車品牌向上這條路上，大多數(shù)企業(yè)仍然在摸索著答案。
合資股比取消信息發(fā)布的另一邊，一場以“融合與競爭——變革的力量”為主題的泰達汽車論壇年度之聲的活動也落下帷幕。“我們正經(jīng)歷著人類歷史上最重大的能源革命，雙碳目標將重塑全球政治經(jīng)濟格局，并深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局?！?/p>
碳中和戰(zhàn)略背后，是汽車企業(yè)低碳制造、低碳產(chǎn)品、低碳商業(yè)模式的全方位競爭。借助新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)不再是被甩在后面的追趕者，部分企業(yè)已經(jīng)成為全球新能源汽車領域的領跑者之一。
今年我國新能源汽車持續(xù)快速增長，1-11月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率繼續(xù)提升至12.7%，全年有望達到340萬輛，同比增長1.5倍。
2021年，蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢力交付量持續(xù)突破，屢創(chuàng)新高，單月銷量已超過1萬輛。新能源汽車需求旺盛，基本實現(xiàn)了從政策驅(qū)動為主，向市場拉動消費為主的轉(zhuǎn)換，消費者對新能源汽車接受度越來越高。
另外，傳統(tǒng)車企也在新能源布局上不甘示弱。它們追求品牌向上，布局高端智能電動。同時立足傳統(tǒng)車企優(yōu)勢，推出純電+混動兩步走。資料顯示，2022年各自主品牌具有競爭力的新一代混動車型將陸續(xù)上市，為新能源汽車增長提供可靠支撐。
目前，隨著新生代消費者逐漸成為購車主體，消費升級、個性化需求日漸增多，消費者對汽車產(chǎn)品也提出了更高要求。汽車不僅僅只是交通工具，還扮演著情感延伸、移動出行伙伴等多重角色。
如今的中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出汽車+科技、汽車+用戶的顯性特征，傳統(tǒng)汽車企業(yè)真正的優(yōu)勢是什么？除了技術儲備外，還有互聯(lián)網(wǎng)和科技公司的介入，推動著新能源汽車多樣化、個性化發(fā)展。這是外資車企的弱點，卻是自主品牌具備的獨特能力。
曾經(jīng)有些車企擔憂股比開放不僅僅會擠壓自主品牌，同時也會對產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件板塊造成沖擊。殊不知如今的汽車零部件行業(yè)也迎來強勢復蘇，企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年前10月，汽車零部件相關企業(yè)共新注冊12.9萬家，同比增長76.7%，成為市場最受追捧的熱點板塊之一。
當外資股比取消，自主品牌從未如此自信和進取。而自主品牌通過全資或是入股的方式收購知名外資品牌實現(xiàn)快速擴張已經(jīng)不是新鮮事，上汽收購MG、吉利收購沃爾沃、吉利北汽欲增持戴姆勒、比亞迪拿下騰勢90%股份，都是自主品牌由弱到強的有力見證。
20年前，有車企領導人說過，“自主品牌要耐住寂寞20年”。而20年后的今天，實踐證明民族汽車品牌已經(jīng)熬過了寂寞期，正煥發(fā)出勃勃生機。東吳證券近期也發(fā)布報告稱，是時候?qū)ひ捠澜缂壸灾髌放栖嚻蟆?/p>
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