騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業(yè)，成立于2010年，該企業(yè)也是國內第一家以50:50股權占比的首家合資車企，這也打破合資車企被外方控股的玩法，建立之初奔馳和比亞迪均想通過合資來彌補自身短板，比亞迪提供新能源車技術，戴姆勒主導產品設計，比亞迪向戴姆勒學習企業(yè)管理，戴姆勒也可以用騰勢平衡碳積分，但背靠兩座大山騰勢品牌發(fā)展得并不好，成立后銷量一直低迷，截至2020年12月31日，騰勢新能源總資產為23.9億元，凈資產為4.9億元；2020年1-12月主營收入為11.3億元，凈利潤為-4.2億元。
而據(jù)12月24日比亞迪公告顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（下稱“比亞迪汽車工業(yè)”）與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（下稱“戴姆勒”）擬按持股比例分別對騰勢新能源以貨幣方式增資10億元， 比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權。此前，比亞迪和戴姆勒已經對騰勢品牌進行了多輪增資。
同時，在公告發(fā)布當天比亞迪與戴姆勒又共同宣布，雙方簽署了一份股權轉讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。戴姆勒表示，協(xié)議簽署后奔馳在騰勢股份將降至10%，而比亞迪也將收購奔馳手中40%的股份，其后比亞迪將對騰勢品牌擁有90%的股權。這套先增資后轉讓的協(xié)議涉及騰勢品牌的重組，和重新劃分雙方在騰勢品牌的持股比例，和車型銷售渠道的調整。
近年來，比亞迪不間斷地推出了多款優(yōu)質新能源車型，而雙方合資的騰勢品牌僅有一款騰勢X一款在售車型【目前在奔馳渠道銷售】，股權調整后騰勢品牌回歸比亞迪，至于售后、渠道，戴姆勒方面也確認，“也將回歸到比亞迪管理”。但雙方依然會繼續(xù)推進騰勢品牌的業(yè)務發(fā)展，因為在騰勢上戴姆勒和比亞迪在中國高端新能源汽車市場上獲得了寶貴經驗。
騰勢的未來的發(fā)展將由比亞迪主導，正如之前比亞迪表示，電動是上半場，智能化是下半場，可以看見比亞迪控股后的騰勢將得到更多的優(yōu)勢資源及核心技術，騰勢將會增加智能化方面的競爭力，同時也會增加比亞迪在高端電動車市場砝碼，騰勢品牌的回歸也將大大提升比亞迪品牌實力和車型競爭力，據(jù)悉騰勢也將在2022年推出更多新車型，這也將結束騰勢品牌1+1不大于2的窘境……
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