文/樂居財經(jīng) 靳文雨
俗話說，一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝。
東風(fēng)悅達(dá)起亞三方股東圍繞新一輪的股比談判已經(jīng)持續(xù)一段時間，而關(guān)于東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞的傳聞也由來已久，如今這件事有了新的進(jìn)展。
12月18日，據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，上個月掛牌的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元。隨著交易完成，東風(fēng)悅達(dá)起亞將由三方合資變?yōu)閻傔_(dá)、韓國起亞雙方持股，東風(fēng)集團(tuán)與攜手共同走過19個年頭的東風(fēng)悅達(dá)起亞正式分道揚鑣。
公開資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司是江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的三方合資公司，持股比例分別為25%、25%和50%，合資營業(yè)期限由1992年09月12日至2022年09月11日。從合資營業(yè)期限來看，目前距離三方合資到期已不足1年。
據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞方面透露，東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞后，關(guān)于公司未來的股比正與悅達(dá)協(xié)商中，結(jié)果預(yù)計于明年4月公布。
由于東風(fēng)悅達(dá)起亞長期處于虧損狀態(tài)，東風(fēng)汽車剝離此項業(yè)務(wù)后，企業(yè)的經(jīng)營負(fù)債將得到有效改善，而起亞預(yù)計將進(jìn)一步掌握合資公司的話語權(quán)。
5年虧損90億
說起來，東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞也是意料之中的事情。雖然東風(fēng)集團(tuán)持有東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股份，但早前東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)在接受媒體采訪時就表示，東風(fēng)集團(tuán)并未實質(zhì)性參與東風(fēng)悅達(dá)起亞日常運營，更多是為其提供造車資質(zhì)。
早在今年8月份就有消息稱，東風(fēng)悅達(dá)起亞股東三方就已經(jīng)在武漢簽署了東風(fēng)汽車集團(tuán)退股的備忘錄。隨后東風(fēng)汽車在11月初對東風(fēng)悅達(dá)起亞股份進(jìn)行掛牌轉(zhuǎn)讓。
此次東風(fēng)集團(tuán)著急出售東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，行業(yè)普遍認(rèn)為，一方面是因雙方合資營業(yè)期限即將到期，另一方面則是因為韓系車在國內(nèi)銷量表現(xiàn)不佳。
銷量數(shù)據(jù)顯示，自2016年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞達(dá)到銷量巔峰64.6萬輛，當(dāng)時在中國乘用車品牌銷量排名第十一。然而，隨著自主品牌開始上攻、國內(nèi)政策大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等，進(jìn)一步擠壓了韓系車的生存空間，此后其銷量一路下滑。2020年東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為24.93萬輛，較巔峰時期下滑了62%，廠商排名也已降至第二十。而今年1-11月東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量只有13.79萬輛。
銷量的下滑導(dǎo)致其營業(yè)收入也不容樂觀。據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的信息顯示，2020年東風(fēng)悅達(dá)起亞實現(xiàn)營業(yè)收入219.40億元，凈虧損47.50億元；2021年前10個月，東風(fēng)悅達(dá)起亞實現(xiàn)營業(yè)收入124.77億元，凈虧損26.12億元。據(jù)統(tǒng)計，近五年，東風(fēng)悅達(dá)起亞虧損金額超過90億元。
據(jù)了解，受銷量低迷影響，2019年東風(fēng)悅達(dá)起亞還曾將產(chǎn)能閑置的第一工廠出租給華人運通（高合汽車），以期調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、節(jié)約部分成本。
艱難“沖高”
一直以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞都以“低性價比”的形象存在于中國消費者心中：品牌比不過德日美系，性價比又不及自主車企產(chǎn)品。面對銷量連年下滑的窘境，起亞嘗試進(jìn)行過品牌重塑和品牌升級的行動，以希讓中國消費者改觀乃至接受公司高端化的定位。
為了“沖高”，今年年初，起亞更換了全新LOGO、發(fā)布了新的戰(zhàn)略目標(biāo)。現(xiàn)代汽車集團(tuán)副總裁和起亞總經(jīng)理柳昌昇表示，未來將由內(nèi)部進(jìn)行變革，統(tǒng)一品牌形象、加速電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整并引進(jìn)高品質(zhì)產(chǎn)品。
同時，柳昌昇將“向上”定為公司未來的發(fā)展主方向。并提出，未來售價10萬元以下的車型會盡快停產(chǎn)，不再走低價競爭的方式提升銷量，尋求高質(zhì)量發(fā)展。
品牌的重塑和升級，離不開新產(chǎn)品的支撐，而第四代嘉華成為了起亞品牌高端化的開端。嘉華作為東風(fēng)悅達(dá)起亞首款售價超過30萬元的汽車，讓起亞在中國的平均官方指導(dǎo)價和去年相比有了大幅提升，車型結(jié)構(gòu)也將持續(xù)調(diào)整。
然而，起亞汽車這一輪的操作其實只是針對中國汽車市場去調(diào)整，想要把一個低端品牌塑造出高端形象，并不太容易。銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華9月、10月、11月三個月的市場銷量分別是703輛、618輛、608輛。究其原因，還是因為價格過高且品牌價值不強(qiáng)。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場
新能源發(fā)展的當(dāng)下，眾多新勢品牌的崛起，對傳統(tǒng)車企的市場帶來更多沖擊。在海外市場，由于品牌選擇相對較少，新興品牌也不是很多，起亞憑借多年來積累的優(yōu)質(zhì)口碑和不錯的性價比，暫時還保持著良好的銷量成績。
但在中國市場，近幾年國內(nèi)有實力的造車新勢力品牌眾多，消費者注意力被分散，而起亞又沒跟上國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源的高速發(fā)展步伐。在80后、90后成為消費主力的時代，如何引起這群消費者的注意成為擺在起亞面前的一道難題。
對于東風(fēng)公司而言，退出東風(fēng)悅達(dá)起亞也許是甩掉了“沉重的包袱”，但對于現(xiàn)代起亞來說，此舉或許可以幫助其順利調(diào)整東風(fēng)悅達(dá)起亞的戰(zhàn)略方向，使其逐漸和起亞全球戰(zhàn)略實現(xiàn)同頻共進(jìn)。
據(jù)了解，起亞在混合動力車HEV、純電動車EV、插電式混合動力車PHEV以及燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域均有布局。起亞EV系列新能源車在歐洲已經(jīng)得到認(rèn)可，但歐洲賣得好不代表在中國市場賣得好。因此，對于中國市場，起亞也開始導(dǎo)入純電、混動等新能源車型。
柳昌昇透露，從明年年末或者2023年年初，將每年在中國市場投入一款全新電動車，從嘗試進(jìn)口電動車的形式開始，去布局電動車市場。率先導(dǎo)入中國市場的電動車，將是一款對標(biāo)特斯拉Model Y的純電SUV。
文章來源:樂居財經(jīng)
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