2019年，一則消息引爆了汽車圈，豐田宣布無償共享混動(dòng)技術(shù)。在上海車展上，豐田宣布將在今后3年內(nèi)無償開放自身擁有的混合動(dòng)力車HEV相關(guān)技術(shù)專利權(quán)利，目前，其擁有的相關(guān)有效專利約為23740項(xiàng)。2021年，搭載豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的傳祺GS8上市，混動(dòng)版本22.88萬元起售。但是與此同時(shí)，比亞迪長城奇瑞吉利長安等品牌的混動(dòng)系統(tǒng)紛紛問世，既然豐田免費(fèi)共享混動(dòng)技術(shù)，為什么國產(chǎn)品牌還要花巨資研發(fā)自己的混動(dòng)系統(tǒng)？
自1997年，豐田推出第一款油電混動(dòng)車型——普銳斯后，20余年間，豐田混動(dòng)已經(jīng)在全球賣出了1800萬輛車，從燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性來說，豐田混動(dòng)的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。但是豐田免費(fèi)開放的混動(dòng)系統(tǒng)，為什么國產(chǎn)車企除了廣汽以外都不領(lǐng)情呢？
免費(fèi)但也不是真的免費(fèi)
豐田汽車雖然是無償開放混動(dòng)系統(tǒng)的專利，但是也不是真的免費(fèi)，為什么這么說呢？
混動(dòng)相關(guān)專利確實(shí)是開放了，但是問題在于，目前市面上像豐田這樣采用混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)的只此一家，不論哪家使用豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，都必須使用豐田的THS混動(dòng)專用變速箱，嚴(yán)格來說，這也不是變速箱，而是一套動(dòng)力分流裝置，采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，由太陽輪、行星輪、行星架和齒圈組成，通過行星齒輪組實(shí)現(xiàn)解耦，分流給不同的輸入或輸出端。
雖然共享混動(dòng)系統(tǒng)，但是硬件可是要花錢的，這套混動(dòng)系統(tǒng)硬件的售價(jià)大約在3-4萬元，除了硬件本身的售價(jià)以外，這套混動(dòng)系統(tǒng)還需要豐田來標(biāo)定，其他車企沒辦法標(biāo)定，因此軟件標(biāo)定部分也需要花錢，所以保守估計(jì)，這套硬件的成本就需要4-5萬元。因此廣汽只能把這套混動(dòng)系統(tǒng)放在傳祺GS8這樣售價(jià)較高的車型上，才能覆蓋這套混動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格。
當(dāng)然也不排除，廣汽和豐田達(dá)成了內(nèi)部協(xié)議，用豐田的混動(dòng)技術(shù)和廣汽的純電技術(shù)進(jìn)行交換，以降低這套混動(dòng)系統(tǒng)的成本，但是不管怎樣，這套混動(dòng)系統(tǒng)的硬件成本較高，試想一下，如果比亞迪直接采用這套混動(dòng)系統(tǒng)，還會(huì)有售價(jià)10萬出頭的DM-i混動(dòng)車型嗎？
豐田希望把國產(chǎn)混動(dòng)扼殺在搖籃里
豐田開放這套混動(dòng)系統(tǒng)，也是迫于專利即將到期的無奈。
豐田混動(dòng)系統(tǒng)的核心專利就是行星齒輪專利，2017年2月便已在美國、歐洲失效，而在中國，最早一批行星齒輪組的專利，將于2023年到期。因此，與其死捂著技術(shù)，不如主動(dòng)把混動(dòng)系統(tǒng)分享出來。
另一方面，電氣化的浪潮勢(shì)不可擋，各大自主品牌都在悄悄研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，豐田開放混動(dòng)系統(tǒng)，也是希望能夠勸一個(gè)是一個(gè)，這不廣汽不就被勸回來了嗎？如果這些車企的高管湊在一桌吃火鍋，他們的對(duì)話可能是這樣的。
豐田：吉利長城長安廣汽，聽說你們都在研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)?。磕銈兏纱鄤e研發(fā)了，我這里有現(xiàn)成的，直接用我的多好。
廣汽：好啊，咱們關(guān)系好，我拿電動(dòng)技術(shù)跟你換。
吉利：謝謝啊，我們準(zhǔn)備自己來（我是自主品牌銷量冠軍，我沒有自己的混動(dòng)技術(shù)，說出去多丟人？）
長城：好意心領(lǐng)了，我們已經(jīng)自己研發(fā)了（我怕到時(shí)候你給我卡脖子）。
長安：別別別，我們已經(jīng)立項(xiàng)了（非親非故的，為啥對(duì)我這么好，我還是自己來吧！）
豐田想的無非是，反正你們要自己研發(fā)，我要是跟你們共享技術(shù)，說不定能夠打消你自己研發(fā)的念頭，少一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還能賣賣我的硬件。但是，豐田開放混動(dòng)系統(tǒng)有點(diǎn)太遲了，各大自主品牌，早在此之前，就已經(jīng)開始了混動(dòng)系統(tǒng)的立項(xiàng)和研發(fā)了，而且別人的始終是別人的，只有握在自己手中的技術(shù)，才是真正屬于自己的。
再回過頭來看，比亞迪的DM-i超強(qiáng)的成本控制能力，整套混動(dòng)系統(tǒng)的成本能夠控制在1萬元以內(nèi)，讓DM-i車型成為了燃油車的顛覆者。長城搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型已經(jīng)上市，在行駛質(zhì)感方面表現(xiàn)出色，長安和吉利的混動(dòng)車型也即將推出，國產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)可以說是百花齊放，倘若當(dāng)初，國產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)沒有忍住誘惑，直接使用豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)果會(huì)如何呢？
2021年，將是國內(nèi)車市的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，國產(chǎn)品牌開始真正崛起，而豐田大眾這樣的巨頭時(shí)代逐漸終結(jié)，而在這次逆襲之中，混動(dòng)系統(tǒng)，將扮演非常重要的角色，我們立帖為證。
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